Beach Pneumatic Transit Company – 단지 뜨거운 공기의 무리?

오늘 아침에 알람이 울리지 않았기 때문에 늦잠을 잤고 자주하는 것처럼 자전거를 타고 출근 할 시간이 없었고 대신 지하철을 타야했습니다. 최근 날씨가 꽤 쾌적했지만 사람들은 종종 기온이 90도까지 올라가는 여름날에 자전거를 타는 것을 어떻게 견딜 수 있는지 묻습니다. 열차의 여파로 뜨거운 공기의 파도가 선로를 따라 내려갑니다. 들어가는 도중에 Taras Grescoe의 리뷰를 발견했습니다. 스트랩 걸이, 대중 교통에 관한 새로운 책. 이 리뷰에는 뉴욕에서 "거대한 공압 튜브 내부에 건설 된 1870 년의 지하철 프로토 타입"이 포함되었다고 언급되어 있습니다. 즉, 터널을 통해 공기를 강제로 움직여 운동을 완전히 제어 한 지하 열차.

비밀스럽고, 잊혀지고, 위임을받지 않은 지하철 터널과 역은 항상 저에게 흥미로 웠고, 대부분의 뉴요커들에게 (아마도 틀린 것처럼) 생각합니다. 따라서 많은 분들이 이미 이것이 뉴욕시 거리, 특히 브로드 웨이의 교통 체증과 정체가 계속 증가함에 따라 1869 년 Alfred Ely Beach가 고안 한 공압 지하 철도에 대한 참조라는 것을 이미 알고있을 것입니다. 해변의 지하 철도는 브로드 웨이 아래 워렌에서 머레이 스트리트까지 한 블록 정도만 달렸습니다.

철도 노선은 주로 그러한 시스템이 어떻게 작동 할 수 있는지 보여주기 위해 구축되었으며 48 톤 송풍기를 사용하여 열차를 선로 아래로 이동했습니다. 기차가 Murray Street의 선 끝에 도달했을 때 송풍기의 배플이 역전되어 열차가 Warren Street으로 돌아 왔습니다.

역 입구는 나중에 Rogers, Peet & Co 건물로 알려진 Devlin Stores를 통과했습니다. 역의 신사 숙녀 여러분을위한 거울, 분수, 술집이있는 역과 승용차는 모두 매우 우아했습니다. 그리고 차는 22 명을위한 안락한, 덮개를 씌운 좌석을 특징으로했습니다. 탑승 인원이 22 명을 초과하면 한쪽 끝에 나무 돛이 달린 대형 플랫폼 카가 대신 사용되었으며, 승객은 최대 30 명의 승객을 수용 할 수있는 편안한 긴 의자에 앉았습니다.

비치의 철도의 인기에도 불구하고 운행 첫해에 25 만 명이 넘는 사람들에게 400,000 센트 승차권을 판매했지만 참신함에 지나지 않았습니다. 비치는 뉴욕 주 입법부에 도입 된 법안을 통과시켜 센트럴 파크까지 노선을 연장하려고 시도하면서 1873 년 이상 Tammany Hall과 싸웠습니다. 이 법안은 마침내 1873 년에 통과되었고, 공익이 감소하고 XNUMX 년 공황을 초래 한 주식 시장 붕괴로 인한 자금 조달 문제에 직면했습니다. 결국 Beach는 프로젝트를 포기했습니다. 아래에있는이 빈 주식 증서는 아마도 금융가가 떠날 때 사용하지 않은 많은 주식 중 하나 일 것입니다.

터널은 봉인되었고 1898 년 Rogers, Peet 및 Co. 건물이 소실 됨, Beach Pneumatic Railway는 거의 잊혀졌습니다. 1912 년 브루클린-맨해튼 지하철 노선을 발굴하던 노동자들이 밀폐 된 터널을 만났습니다. 내부에는 해변의 철도 차량이 거의 손상되지 않은 상태로 선로에 앉아있었습니다.

Duane과 Reade 거리 사이에있는 Broadway의 발굴 현장을 보여주는 박물관 컬렉션의이 사진은 Beach Pneumatic 터널의 일부를 드러낸다 고 주장합니다. 터널의 위치를 ​​고려할 때이 부지에서 남쪽으로 XNUMX 블록 정도 떨어진 곳에 있고 튜브 모양의 터널을 만드는 데 필요한 둥근 벽이 아닌 수직 벽이 해변 터널의 일부라고 확신 할 수 없습니다. 이것은 당연히 질문으로 이어집니다 – 그렇다면 그것은 무엇입니까? 뉴욕시의 비밀, 분실 또는 잊혀진 인프라의 또 다른 부분입니다.

이 링크를 클릭하면 더 많은 이미지를 볼 수 있습니다 박물관의 컬렉션에서 지하철 장면과 터널. 이러한 이미지는 모두 박물관 품질 보관 인쇄로 다양한 크기로 제공됩니다. 벽에 걸고 싶은 것이 보이면 재생산 @ mcny.org로 이메일을 보내주십시오.