Charles T. Harvey : 19 세기 뉴욕시의 환승

16 년 2020 월 XNUMX 일 목요일 스티븐 자피

"트래픽 잼 (traffic jam)"이라는 문구는 자동차 시대의 부산물이지만 1908 년경에 처음 등장한 최초의 제품입니다. 뉴욕 공연 시간 1916 년에 등장한 모습 – 움직일 수없고 극복 할 수없는 교통의 개념은 이미 19 세기 중반 뉴욕 주민들에게는 고통스럽고 생생한 것이었다. "브로드 웨이는 빠르게지나 가기 어렵고 관리하기 어려워지고 있습니다." 공연 시간 서반구에서 가장 인구가 많고 인구 밀도가 높은 도시, 말이 끄는 옴니버스 (현대 도시 버스의 전신), 전차, 개인 마차, 마차 및 보행자가 매일 그리드 락에 직면 한 서반구에서 너무 심한 공연 시간 "이것은 발 승객들이 XNUMX 번 도로 아래의 어느 지점에서든지 그것을 가로 지르는 것이 매우 어렵다는 것을 주장했다"고 주장했다.

뉴욕시 거리의 바쁜 장면은 말이 끄는 마차, 썰매 및 겨울철 거리를 걷는 사람들로 가득합니다.
뉴욕 주민들은 말이 끄는 썰매에서 겨울철 재미를 보았을 수도 있지만 브로드 웨이를 낮추면 도시의 혼잡 한 거리 교통이 소동을 일으 킵니다.

뉴욕시의 교통 문제, 특히 업타운과 다운타운을 연결하는 맨해튼의 길을 따라 여행하는 시련을 해결하는 방법은 무엇입니까? 도시에 새로 온 한 사람인 Charles T. Harvey (1828-1912)가 답을 고안했습니다. 코네티컷 출신의 독학 엔지니어이자 발명가 인 Harvey는 Superior 호수와 Huron 호수 사이의 운송 운하에서 명성을 얻었습니다. 그는 철도 건설에 전념하고 미시간 주 하비 마을을 설립했습니다. 당시 뉴욕시는 야심 찬 기업가들에게 자기 적 영향을 미쳤으며 1865 년 하비는 철도 사업을 매각하여 뉴욕에 왔습니다.

이사 한 후, 하비는 도시를 통해 뉴욕 주민들을 과속하는 방법을 찾기 위해 혼자가 아니라는 것을 알게되었습니다. 다른 야심 찬 발명가, 계획가 및 비전 전문가들은 결코 실현되지 못한 솔루션을 제안했습니다. 1863 년 런던 지하철의 개통은 맨하탄의 번화가 아래에서 해답을 찾도록 영감을 주었지만 결국 정치인, 거리 집 재산에 대한 혼란과 자금 조달 문제에 대한 두려움을 가진 강력한 집주인에 의해 막혔습니다. 뉴욕시는 1904 년까지 지하철 시스템을 갖지 못했을 것입니다. 다른 사람들은 위쪽으로 쳐다 보면서 주요 도로 위의 빈 공간에 가파른 고속 교통망 (일부는 매우 환상적 임)이 세워질 것을 제안했습니다. 부패한 트위드 링조차도 야심 찬 "비아 덕트 레일"(Viaduct Railway) 계획을지지했다. 다시 한 번 야당, 비용, 엔지니어링 문제 및 관성이 이러한 계획을 차단했습니다.

소파, 램프, 그리고 먼쪽에 여자와 아이가있는 원형 방 조각.
브로드 웨이에서 – 승용차 내부

Alfred Ely Beach의 편집자 과학적인 미국 매거진은 브로드 웨이 (Broadway)에서 공압 열차를 위해 1904 블록 길이의 터널을 비밀리에 건설했지만 지상 소유주가 확장을 막는 데 도움을 주었다. 뉴욕의 지하 대중 교통은 XNUMX 년 지하철 개통을 기다려야 할 것입니다.

측면에 건물, 지상에 기차 트랙 및 보행자를위한 고가 플랫폼으로 도시 거리의 단면을 보여주는 컬러 그림.
월 스트리트 근처 브로드 웨이에서 아케이드 철도 제안

뉴욕 주 총재는 브로드 웨이에서 "아케이드 철도"에 대한 야심 찬 계획을 거부했습니다. 이 프린트는 시스템이 만들어 졌을 때의 모습을 보여줍니다.

조각은 말, 카트 및 사람들로 가득한 바쁜 도시 거리를 묘사합니다. 추가 보행자와 작은 스탠드가있는 곡선의 높은 플랫폼이 거리를 따라 늘어납니다.
Speer의 끝없는 여행 또는 철도 보도

"스피어의 끝없는 여행 또는 철도 보도"에 대한이 제안에서와 같이 움직이는 플랫폼은 여행자들이 교통 체증 위의 특수 의자에서 걷거나 타도록 허용했을 것입니다.

채색 된 그림은 말이 끄는 손수레와 보행자가있는 거리를 보여 주며, 승강기와 플랫폼이 있습니다.
스웨트의 제안 된 고가 철도

1850 년대 엔지니어 제임스 스웨트 (James Swett)는 승용차를 증기 기관차 아래에 매달아 높은 철도에 대한 초기 비전을 제안했습니다.

Charles T. Harvey는 맨해튼의 West Side에서 세계 최초의 고가 도로 철도를 설계하고 건설하는 데있어 이러한 장애를 극복했습니다. 케이블카를 타고 기차를 타는 그의 고가 철도는 다른 제안보다 실험적이지 않았습니다. 1836 년 런던에서 세계 최초의 완전 고가 철도가 문을 열었지만, 기존의 기능적인 도로 위가 아닌 벽돌 교로 건설되었습니다. 1867 년, 맨해튼의 그리니치 스트리트 (Grandwich Street)의 낮은 곳에 건립 된 고가 트랙에서 하비는 거리와 보도 위 1868 피트 위의 철 구조물로지지되는 레일에서 차량 통행 가능성을 시연했습니다. XNUMX 년까지 케이블 구동 테스트 라인은 그리니치 스트리트에서 약 XNUMX 마일 동안 운행되었지만 승객은 수용하지 못했습니다.

도시 거리 위에 높은 플랫폼에서 카트를 타고 남자의 흑백 사진.
찰스 T. 하비는 1867 년 그리니치 스트리트 위의 고가 철도를 탄다.

1870 년 29 월, 세계 최초의 고가 철도가 마침내 승객들에게 개방되었습니다. Dey와 Greenwich Streets와 XNUMXth Street와 Ninth Avenue의 Hudson River Railroad Terminal에는 두 정거장이있었습니다. 그럼에도 불구하고 Harvey의 케이블 구동 설계는 문제가되었습니다. 케이블이 자주 끊어지면서 좌초 된 승객이 사다리로 거리에 도달하도록했습니다. 사고가 발생하기 쉬운 회사는 몇 개월 만에 실패했고 철도는 증기 기관 차용 케이블카를 포기했으며 하비는 자신이 설립 한 회사에서 밀려났다.

이 수채화는 고열 열차를 당기는 증기 기관차를 묘사합니다. 도시의 말이 끄는 전차는 Grand, Vestry 및 Desbrosses Street 교차로 경로를 포함하여 아래 거리에서 볼 수 있습니다. 1880 년대까지는 XNUMX 개의 고가 철도가 통과했습니다.
이 수채화는 고열 열차를 당기는 증기 기관차를 묘사합니다. 도시의 말이 끄는 전차는 Grand, Vestry 및 Desbrosses Street 교차로 경로를 포함하여 아래 거리에서 볼 수 있습니다. 1880 년대까지는 XNUMX 개의 고가 철도가 통과했습니다.

그러나 Harvey의 초기 비전에서 성공하고 성장하는 시스템이 생겨났습니다. 1870 년대 중반까지 민간 기업이 건설하고 운영하는 증기 동력 고가 철도가 뉴욕과 브루클린시에서 급속히 확장되고있었습니다. 1890 년대 초반, 섬의 고가 열차를 통제 한 맨해튼 고가 철도 회사 (Manhattan Elevated Railway Company)는 197 년에 약 30 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 명의 승객을 수송했으며 브루클린의 노선은 XNUMX 천만 이상의 승객을 수송했습니다.

이 수채화는 밤에 고가 열차를 당기는 증기 기관차를 묘사합니다. 아래의 번화가에는 많은 보행자와 말이 끄는 마차가 있습니다.
Bowery에 대한이 견해는 1890 년대까지 XNUMX 개의 평행 대중 교통 시스템 (위의 높은 철도와 아래의 트롤리)이 도시의 일상과 야간 생활에 어떻게 중요해 졌는지를 시사합니다.
맨해튼의 고가 열차 노선을 보여주는지도.
이지도는 맨해튼의 고가선 (파란색으로 표시)이 섬의 남북 도로를 이용하여 업타운과 시내를 연결 한 방법을 보여줍니다.

Charles T. Harvey의 경우 그의 이야기는 격렬한 메모로 끝납니다. 하비는 뉴욕으로 돌아 오기 전에 철도 기술자로 다시 철도 사업에 들어 갔으며, 철도를 발명 한 데 대해 주정부로부터 보상을 받기 위해 오랫동안 실패한 노력을 시작했습니다. 그는 1912 년 맨하탄에서 83 세의 나이로 사망했습니다. 그는 하늘로 향할 때마다 수천 명의 일일 승객을 도시의 주요 도로로 이리저리 옮길 수있는 독창적 인 열매를 볼 때마다 혼합 감정을 상상할 수 있습니다.

실제로, 19 세기와 20 세기 후반의 뉴요커들을위한“el”(“상승 된”의 줄임말)은 도시 생활의 현실을 정의하는 것이었다. 수도권을 편성하는 교통 시스템 중 하나 인 페리, 트롤리 라인 및 다리와 함께 고가 열차는 문자 그대로 통근자, 쇼핑객 및 다른 사람들이 집과 먼 목적지를 여행 할 수있게함으로써 도시의 성장을 가능하게했습니다. 1898 년 맨해튼, 브루클린, 브롱크스, 퀸즈, 스 태튼 아일랜드를 XNUMX 개 큰 뉴욕시로 통합 한 것은 대중 교통으로 인해 대도시가 일관된 사회, 정치 및 경제 유기체로 상상할 수있게 되었기 때문에 부분적으로 그럴듯했습니다.

거리 수준에서 트로리 선과의 교차로 위의 높은 플랫폼 사진.
트롤리 선뿐만 아니라 고가의 선로는 시골 배후에서 접근 가능한 교외, 그리고 궁극적으로 도시 자치구까지 브롱크스의 발전을 이끌었습니다.

동시에, 열차 선로와 고가 선은 도시의 건축 적 랜드 마크, 일상 생활의 비품, 대중 문화의 특징이었습니다. 소설가 윌리엄 딘 하웰 (William Dean Howells)은 새로운 재산의 위험 1889 년 영화 판의 팬들은 킹콩 Kong이 Empire State Building을 등반하기 전에 Sixth Avenue Elevated 열차를 탈선 한 것을 기억할 것입니다.

백그라운드에서 엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire State Building)으로 부분적으로 철거 된 고가 열차 트랙의 사진.
20 세기 중반 고가 철도 철거와 맨해튼 애비뉴를 낮에 지원하여 거리 풍경을 크게 바 꾸었습니다.

그러나 많은 사람들에게 선로가 전기로 바뀌기 전에 선로의 우울한 그림자, 열차 소음, 기관차에 흩어져있는 연기와 재, 그리고 1870 차와 XNUMX 차 창문을 통해 탑승하는 라이더를 지나가는 프라이버시 침해 플로어 아파트는 모두 시스템에 대한 열정을 약화 시켰습니다. XNUMX 년 초 뉴욕 전령 관 하비의 "조악한 파업"은 "엔지니어링의 모든 원칙과 모든 자연 법칙을 위반하는 것"이라며 비난했다. 나중에 작가 스티븐 크레인 (Stephen Crane)은 "거리에 쪼그리고 앉는 괴물 같은 게"와 같은 "다리 기둥"이있는 Bowery의 고가 기차역 중 하나를 묘사했습니다.

일부 도로의 부유 한 거주자들은 정치적 영향력과 소송을 이용하여 인근 지역의 고가 열차를 피할 수있었습니다. 다른 지역의 노동 계급 세입자는 그렇게 운이 좋지 않았다. 1904 년 이후 지하철이 대체 현실이되면서 점점 더 많은 뉴욕 시민들이 자동차를 소유함에 따라 비판은 더욱 심화되었습니다. 대공황은 기수를 감소 시켰고 Fiorello La Guardia 시장은 선을 제거함으로써 선로 아래의 도로에 대한 재산 가치, 상업 및 고용을 인상 할 것을 제안했습니다. 1938 년에서 1955 년 사이 맨해튼의 노선이 철거되었지만, 외부 자치구에는 지하철 시스템의 일환으로 여전히 156 마일의 높은 선로가 있습니다. 이 지상 열차 중 하나를 타는 것은 여전히 ​​도시의 많은 부분을 볼 수있는 좋은 방법입니다. 뉴욕 거리 위의 하늘에 수백만의 사람들이 탔을 때를 회상하십시오.

이미지 크레딧 :

[그림 1 :] 토마스 베네 케, 1855 년 뉴욕 ​​썰매. 뉴욕시 박물관, 45.271.1.

[그림 2 :] James Blaine Walker, 1864 년 동안의 빠른 운송, 1917-1918, c. XNUMX. Archive.org를 통한 법률 인쇄 회사.

[이미지 3 :] 50 년 전의 구식 자물쇠, c. 1905. 의회 도서관 인쇄 및 사진 부서 워싱턴 DC, LC-DIG-ppmsca-17297.

[이미지 4 :] 브로드 웨이 아래 – 1871 년 브로드 웨이 공압 지하 철도의 승용차 내부. 뉴욕시 박물관. 42.314.142.

[이미지 5] 포드, 메이어 & 아들, 존 엠 오거스 윌 (John M. August Will), 1869 년 월가 근처 브로드 웨이에서 아케이드 철도 제안. 뉴욕시 박물관, 29.100.2400.

[그림 6 :] Alfred Speer의 이동 보도, 1871. Public Domain.

[그림 7 :] Swett의 제안 된 고가 철도-브로드 웨이 c. 1855. 뉴욕시 박물관, 74.104.

[이미지 8 :] Charles T. Harvey, 1867 년 최초의 실험용 고가 철도. 뉴욕시 박물관, X2010.11.14495.

[그림 9 :] 고가 철도 c. 1875. 뉴욕시 박물관, 56.89.2.

[이미지 10 :] William Louis Sonntag, Jr., Bowery at Night, c. 1895. 수채화, 13 x 17 4/5 인치; 뉴욕시 박물관, 32.275.2.

[이미지 11 :] Charles M. Marvin, 뉴욕, 브루클린 및 저지 시티의 고가 철도지도, c. 1880. 뉴욕 공립 도서관, 5056892.

[이미지 12] 1891 년 2010.11.7084, 웨스트 체스터 애비뉴. 뉴욕시 박물관, XXNUMX.

[사진 13 :] Edmund Vincent Gillon, 철거 된 Third Avenue El에서 34 번가 서쪽을 바라본다. c. 1955-179. 뉴욕시 박물관, 2013.3.1.941.

작성자 : Steven Jaffe, 큐레이터

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