교통의 의심스러운 아이디어

대부분의 뉴요커들은 42 번가 아래 타임 스퀘어와 그랜드 센트럴 사이를 운행하는 42 번가 셔틀에 익숙합니다. 그러나 1951 년에 셔틀을 교체하고 혼잡 및 교차로 혼잡을 완화하기위한 "운송 장치"시스템이 제안되었다는 사실을 대부분 모릅니다. 원고 및 에페 메라 부서에는 42 번가 미드 타운 협회의 논문 모음이 포함되어 있으며,이 폴더 중 일부는 제안 된 "Carveyor"셔틀과 관련이 있습니다.

그랜드 센트럴 / 타임스 스퀘어 셔틀은 1918 년 뉴욕 ​​최초의 지하철 노선의 일부로 운행되기 시작했습니다. 이 노선은 2,400 피트가 넘지 만 도시에서 가장 번화 한 지역 중 하나에 많이 사용되고 있습니다. 1951 년 Goodyear Tire and Rubber Company와 Stephens-Adamson Manufacturing Company는 엔지니어링 및 제조 두뇌를 결합하여 컨베이어 벨트 시스템을 사용하여 뉴욕 시민을 오래 참을 수있는“저비용의보다 효율적인 42 번가 셔틀 서비스”를 개발했습니다. . 컨베이어 시스템에 대한 브로셔는 셔틀 상태를“소, 밀고, 밀고, 갇히고, 포장하고, 찌르고, 소와 같은 차에 두드리는 남성, 여성 및 어린이의 사진은 위험하고, 불쾌하고, 건강하지 않으며, 보증되지 않습니다!”라고 설명합니다.

컨베이어 벨트 시스템에 다소 의문의 여지가있는이 새로운 계획은“수년 동안 벌크 재료의 대량 운송에서 매우 효율적인 것으로 입증되었습니다.

“이동식 로딩 및 언 로딩 플랫폼과 작고 간격이 좁은 승용차는 끝없는 고무 컨베이어 벨트를 타고 사용합니다. 셔틀 양쪽 끝의 승객은 10 피트 너비의 움직이는 벨트 인 로딩 플랫폼으로 직접 걸어갑니다. 적재 플랫폼과 함께 동일한 속도로 움직이는 것은 소형 승용차의 연속 스트림입니다. 각 승객 42 명을 수용하는 1951 대의 자동차가 매 분마다 적재 플랫폼을 통과합니다.”(XNUMX 번가-미들 맨해튼 협회, 약 XNUMX 년)

움직이는 플랫폼은 시간당 약 1 ½ 마일의 반 평균 보행 속도로 작동하며 차문은 자동으로 열리고 닫힙니다. 로드 플랫폼의 끝을 지나면 자동차 속도가 빨라지고 언로드를 위해 스테이션으로 다시 들어 오면 속도가 느려집니다.

1953 년, 42 번가-미들-맨해튼 협회는 호텔 앰배서더에서 컨베이어 시스템의 실제 작업 모델 쇼를 후원했습니다. 42 번가 Midtown Association 컬렉션에는 James W. Danahy 웨스트 사이드 상공 회의소 회장을 포함하여시 당국 대표 및 지역 기업 대표들이이 행사를 칭찬하는 서한이 여러 개 있습니다.

뉴욕시 교통 국장 Sidney Bingham은“Carveyor”시스템을 지원했습니다. 1954 년시는 Grand Central / Times Square 셔틀을 컨베이어 벨트 시스템으로 교체하기 위해 3.8 만 달러의 계약을 체결했지만 XNUMX 년이 채 걸리지 않아 비용이 많이 들었습니다.

통근자의 꿈으로 여겨지는“Carveyor”시스템은“두근 거리는 시간에 뉴욕 지하철 라이더가 상상할 수없는 상황에 처하지 않고 대기중인 차에 붐비지 않고 조용하고 신속하게 목적지까지 날아 갔다고 상상해보십시오. 밀고, 몸이 닿지 않은 – 밀려 나고, 뻗지 않고, 서두르지 말아야합니다.”이것은 실제로 지하철 통근자의 꿈이지만“Carveyor”지하철이 이러한 문제를 해결하고 문제가없는 것으로 상상할 수는 없습니다. .