뉴욕시의 빠른 대중 교통을 생각하고 기념하기

최근에 개설 XNUMX 번가 지하철, 그리고 2019 년 L 열차가 끔찍하게 닫히면 서 뉴욕시 지하철 시스템의 시작 부분을 되돌아 보는 박물관에 우리 모두가 있습니다. XNUMX 개의 자치구 사이에서 통근하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 뉴욕 시민들은 여러 종류의 교통 수단에 의존했습니다. 페리 브루클린과 맨해튼 사이, 말이 끄는 전차, 고가 열차, 심지어 단기 공압 지하 철도.

Beach Pneumatic Railroad는 그 인기에도 불구하고 참신함을 유지 한 것이지만, 뉴욕 시민이 지하 운송에 대한 열망의 한 예가되었습니다. 맨해튼의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 통근하는 사람들의 수가 증가함에 따라 추가 교통 수단이 필요했습니다.

새로운 지하 철도 시스템의 건설 계획은 착공하기 약 XNUMX 년 전에 시작되었습니다. 시 공무원들은 도시의 부채 발생 권력 제한, 기존의 많은 민간 소유 교통 회사, 이러한 대규모 엔지니어링 프로젝트를 수행 할 위험을 포함한 지상 혼잡을 완화하려는 욕구에 몇 가지 어려움을 겪었습니다.

1891 년 고속철도 법 (Rapid Transit Act)이 통과되어 고속철도 철도위원회가 설립되었으며,위원회는 먼저 노선을 설계하고 일반 건설 계획을 수립해야한다고 지시했다. 이사회는 부동산 소유자와 지방 당국으로부터 공사에 대한 동의를 받았습니다. 일단 부동산 소유자 또는 대법원으로부터 동의를 얻은 후, 철도 건설 및 운영 권한은 경매시 건설 회사에 매각 될 수 있습니다.

안타깝게도 이사회는 즉시 거부 된 입찰을 하나만 받았습니다. 이것은 현재 운영중인 고가 철도 소유자의 반대 때문이라고 공개적으로 제안되었습니다. 앞으로 나아 가기 위해 1894 년 고속철도 법 개정안이 통과되어 지중 철도의시 소유권이 부여되었습니다. 계약자는 시가 보유한 모든 건설 용 장비를 공급하고 1900 년을 넘지 않는 기간 동안 도시의 임차인으로서 철도를 운영해야했습니다. 건설 계획 및 노선은 대법원에 의해 최종 승인되었으며 XNUMX 년 XNUMX 월 이사회는 지하철 건설에 대한 John B. MacDonald 계약을 체결했습니다. August Belmont는 건설을 완료하기위한 재정적 지원을 제공했으며, 나중에 Interborough Rapid Transit Company로 명명 된 Rapid Transit Subway Construction Organization을 조직했습니다.
 

이 계약은 21 년 1900 월 24 일에 공식적으로 체결되었으며 XNUMX 월 XNUMX 일에 시청 단계에서 공사가 중단되었다. John McDonald와 August Belmont가 Interborough Rapid Transit 계약에 서명하기 위해 사용한 딥펜은 다음과 같은 전통을 따릅니다. 은 시의 행사를 기념하여 새겨 져있는 물건. 

27 년 후인 1904 년 5 월 9 일, 최초의 뉴욕시 지하철 시스템이 일반 대중에게 운행 당 145 센트 씩 열렸습니다. XNUMX 마일 노선은 시청에서 XNUMX 번으로 운행되었습니다.^th 거리와 브로드 웨이.

삽은 1904 년에 시작되어 현재 그 핵심에서 뉴욕, 또한 프리젠 테이션 작품으로 제작 된 후 23 년 1979 월 75 일에 지하철 개통 XNUMX 주년을 기념하여 재사용되었습니다.