뉴욕시의 빠른 대중 교통을 생각하고 기념하기

최근 개통된 2번가 지하철 과 2019년 폐선 예정인 L선 지하철을 보며, 우리 박물관 직원들은 모두 뉴욕시 지하철 시스템의 초창기를 되돌아보고 있습니다. 다섯 개 자치구 사이를 오가는 통근이 항상 이렇게 쉬웠던 것은 아닙니다. 뉴요커들은 브루클린과 맨해튼 남부를 오가는 페리 , 마차로 끄는 전차, 고가 철도 , 심지어는 단명했던 공기압식 지하철 등 다양한 교통수단을 이용했습니다.

Beach Pneumatic Railroad는 그 인기에도 불구하고 참신함을 유지 한 것이지만, 뉴욕 시민이 지하 운송에 대한 열망의 한 예가되었습니다. 맨해튼의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 통근하는 사람들의 수가 증가함에 따라 추가 교통 수단이 필요했습니다.

새로운 지하 철도 시스템의 건설 계획은 착공하기 약 XNUMX 년 전에 시작되었습니다. 시 공무원들은 도시의 부채 발생 권력 제한, 기존의 많은 민간 소유 교통 회사, 이러한 대규모 엔지니어링 프로젝트를 수행 할 위험을 포함한 지상 혼잡을 완화하려는 욕구에 몇 가지 어려움을 겪었습니다.

1891 년 고속철도 법 (Rapid Transit Act)이 통과되어 고속철도 철도위원회가 설립되었으며,위원회는 먼저 노선을 설계하고 일반 건설 계획을 수립해야한다고 지시했다. 이사회는 부동산 소유자와 지방 당국으로부터 공사에 대한 동의를 받았습니다. 일단 부동산 소유자 또는 대법원으로부터 동의를 얻은 후, 철도 건설 및 운영 권한은 경매시 건설 회사에 매각 될 수 있습니다.

안타깝게도 이사회는 즉시 거부 된 입찰을 하나만 받았습니다. 이것은 현재 운영중인 고가 철도 소유자의 반대 때문이라고 공개적으로 제안되었습니다. 앞으로 나아 가기 위해 1894 년 고속철도 법 개정안이 통과되어 지중 철도의시 소유권이 부여되었습니다. 계약자는 시가 보유한 모든 건설 용 장비를 공급하고 1900 년을 넘지 않는 기간 동안 도시의 임차인으로서 철도를 운영해야했습니다. 건설 계획 및 노선은 대법원에 의해 최종 승인되었으며 XNUMX 년 XNUMX 월 이사회는 지하철 건설에 대한 John B. MacDonald 계약을 체결했습니다. August Belmont는 건설을 완료하기위한 재정적 지원을 제공했으며, 나중에 Interborough Rapid Transit Company로 명명 된 Rapid Transit Subway Construction Organization을 조직했습니다.
 

계약은 1900년 2월 21일에 정식으로 체결되었고, 3월 24일에는 시청 계단에서 착공식이 거행되었습니다. 존 맥도널드와 어거스트 벨몬트가 시립 급행철도 계약에 서명할 때 사용한 딥펜은 시정 행사를 기념하기 위해 은으로 만든 기념품에 문구를 새겨 증정하는 전통을 따르고 있습니다.

4년 후인 1904년 10월 27일, 뉴욕시 최초의 지하철 시스템이 일반 대중에게 1회 탑승 요금 5센트로 개통되었습니다. 9마일 길이의 이 노선은 시청에서 145번가와 브로드웨이까지 이어 ^졌습니다.

1904년 지하철 건설을 위해 땅을 파는 데 사용되었던 삽은 현재 뉴욕의 핵심을 보여주는 전시회(New York at Its Core) 에 전시되어 있는데 , 원래는 기념 전시품으로 제작되었다가 1979년 3월 23일 지하철 개통 75주년을 기념하기 위해 다시 사용되었습니다.