XNUMX 번가 지하철과 함께 새해에 울림

박물관은 전시, 프로그램, 소장품을 통해 뉴욕시의 독특한 특성을 기록하고 기념하며 해석함으로써 뉴욕시의 과거, 현재, 미래를 연결합니다. 하지만 때때로 박물관은 도시의 역사적인 사건에 더욱 적극적으로 참여할 기회를 갖기도 합니다. 지난 토요일 밤, 새해 전야에 박물관은 주지사, 메트로폴리탄 교통국, 그리고 시의 여러 문화 기관, 노동조합, 시민 및 지방 자치 단체들과 함께 제 2번가 지하철 탑승 행사 의 주최 위원회 역할을 맡게 되어 영광이었습니다.

뉴욕시 지하철 시스템은 세계에서 가장 오래되고, 가장 길며, 가장 많은 역을 보유한 시스템 중 하나입니다. 박물관 소장품에는 기념 숟가락 부터 최초의 뉴욕 지하철 승차권까지, 도시의 오랜 대중교통 역사와 관련된 수많은 유물 과 사진이 소장되어 있습니다 . 최초의 승차권은 최근 개관한 박물관의 기념비적인 전시회인 '뉴욕의 핵심(New York at Its Core)'에 전시되어 있습니다.

오늘날의 지하철 시스템은 1904년 10월 27일, 브루클린 다리와 145번가 사이를 운행하는 9마일 길이의 선로를 갖춘 인터보로 급행철도회사(IRT)로 공식 개통되었습니다. 1915년에는 브루클린 급행철도회사(BRT)(이후 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT))가 브루클린과 맨해튼을 연결하는 지하철 운행을 시작했습니다. 1932년에는 시에서 운영하는 최초의 지하철 시스템인 독립급행철도(IND) 산하의 8번가 노선이 개통되었습니다. 1904년의 지하철(IRT)은 뉴욕시 최초의 지하 교통수단은 아니었지만 , 지속적으로 운행되어 왔으며, 결국 1940년 BMT와 함께 시에 매각되어 IND에 통합되었습니다. 시는 1940년대에 걸쳐 버스와 전차 노선을 계속해서 인수했고, 1953년에는 오늘날 메트로폴리탄 교통국(MTA)으로 알려진 뉴욕시 교통국(New York City Transit Authority)으로 법인화되었습니다.

1940년 6번가 IND선 완공과 제2차 세계 대전 발발 이후, 주요 지하철 확장 사업은 대체로 둔화되었습니다. 노선과 역 사이의 연결은 개선되었고 , 29개의 새로운 역이 개통되었으며, 기존의 폐쇄된 철도 노선을 따라 노선이 연장되었습니다. 추가 노선과 노선 건설이 제안되기는 했지만, 실제로 실현된 것은 거의 없습니다. 아래 1948년 지도는 2016년 말까지 운영되었던 지하철 시스템과 크게 다르지 않은 모습을 보여줍니다.

그러한 확장 중 하나는 원래 1919 년에 제안 된 Second Avenue Subway입니다. 계획된 노선은 나중에 1940 년대와 50 년대에 철거 된 Second Avenue 및 Third Avenue Elevated 노선을 대체하기위한 것입니다. 계획과 작업은 지난 100 년 동안 적절하게 진행되고 시작되었습니다. 1940 년대 후반에는 아직 건설되지 않은 Second Ave 지하철 노선을 위해 특별히 설계된 지하철 차량이 인도되었습니다. 건설은 1970 년대 초에 시작되었지만 도시의 주요 재정 위기로 인해 중단되었습니다. 마지막으로,이 도시는 가장 최근의 이니셔티브를 시작하기 위해 2007 년에 착공했으며, Second Avenue Subway의 1 단계가 2017 년 63 월 96 일 정오에 공식적으로 공개되어 Q 라인을 XNUMX 번가에서 XNUMX 번가로 확장했습니다.

지난 50년 만에 가장 큰 규모의 지하철 확장 사업인 2번가 노선은 최종적으로 125번가까지 연장되어 렉싱턴 애비뉴 4/5/6호선과 연결되고, 맨해튼 남부의 하노버 스트리트까지 운행될 예정입니다. 현재 개통된 63번가, 72번가, 86번가, 96번가 역에는 척 클로즈, 사라 스제, 빅 무니즈, 진 신 등 유명 예술가들의 작품이 전시되어 있습니다 . 2단계 사업인 125번가 연장 구간은 완공까지 최대 10년이 소요될 것으로 예상됩니다. 앞으로 어떤 변화가 있을지 기대하는 동안, 뉴욕의 대중교통 역사에 대해 더 자세히 알아보시려면 New York at Its Core 웹사이트를 방문해 보세요.

뉴욕시 지하철 시스템 과 새로운 2번가 노선 에 관한 역사적 사실은 MTA 웹사이트에서 수집했습니다.