브로드 웨이-라파예트 환승 및 도시 지하철의 진화

25 년 2012 월 XNUMX 일 화요일 수잔나 브로 일스

이 글을 읽을 때 쯤이면 뉴욕시의 지하철이 크게 개선되었을 것입니다. 매일 B, D, F 또는 M 지하철 노선을 타지 않으면 오늘 개장하는 Broadway-Lafayette 지하철역에 놀라운 추가 기능이 있다는 사실을 모를 수 있습니다. 역이 개장 된 이후 처음으로 B, D, F 또는 M 열차에서 Bleecker Street의 업타운 6으로 환승 할 수있게되었습니다. 역을 떠나 메트로 카드로 추가 요금을 지불하지 않아도됩니다.

시내 6으로 환승하는 것은 쉬운 일 이었지만, 업타운으로 환승하는 것은 지상으로가는 것을 의미했습니다. Bleecker, Lafayette 및 Houston 사이의 삼각형에서 목적없이 방황하는 통근자들이 필사적으로 업타운 6의 입구를 찾고있는 것을 종종 볼 수있었습니다. Broadway-Lafayette 역인 York Times는 편도 환승의 유일한 예이며 MTA 시스템의 468 개 역 중에서 고유합니다. NYC 지하철 시스템의 다른 환승 문제 및 문제의 예를 보려면 여기.

http://www.mta.info를 통한 MTA 뉴욕시 지하철 노선도
http://www.mta.info를 통한 MTA 뉴욕시 지하철 노선도

이지도에서 Spring과 Bleecker 사이의 작은 혹을 볼 수 있는데, 이는 지하철 선로가 연결되지 않았 음을 나타냅니다. 정확한 이유는 알려지지 않았지만 Broadway-Lafayette 및 Bleecker Street 역이 경쟁하는 Interborough Rapid Transit Company (IRT) 및 Independent Subway (IND)의 통제하에 있다는 사실을 포함하여 많은 기여 요인이있었습니다. 시는 1940 년에 IRT, IND 및 브루클린-맨해튼 트랜짓 (BMT) 지하철 회사를 통합하고 1947 년에 곧 시내 환승을 건설했습니다. 6 개 열차의 플랫폼이 서로 마주하지 않았기 때문에 업타운 환승이 더 지연되었습니다. (뉴욕 타임즈에는 건축의 아름다운 그래픽이 있습니다. 여기.)이 문제를 개선하기위한 프로젝트는 2005 년에 시작되었습니다. 11,000 년과 많은 돈이 지난 후, 혹과 기이함은 더 능률적 인 시스템을 만들기 위해 매끄럽게되었습니다. 적어도이 역에서는. 매일 이곳으로 환승하는 약 XNUMX 명의 사람들에게는 오랜 시간이 걸립니다.

개장을 축하하기 위해 우리는 뉴욕시 지하철의 건설과 진화를 보여주는 이미지 모음을 모았습니다.

아래는 B, D, F, M 라인에서 지상 작업을하는 작업자. 옷, 장비 및 배경이 초기 지하철 노동자의 초기 이미지에서 급격하게 변경되었지만 작업은 거의 동일합니다.

앤드류 허먼 연방 예술 프로젝트. 6 번가 26 번가 지하철 건설 ca. 1937. 뉴욕시 박물관. 43.131.13.14.
앤드류 허먼 6 번가 26 번가 지하철 건설 ca. 1937. 뉴욕시 박물관. 43.131.13.14.

시청 역의 첫 번째 우아함에서 엘 역의 안락함, 그리고 현재 운하 거리 역의 실용적인 디자인에 이르기까지 지하철 역의 진화는 그 자체로 주제입니다.

우리는 지하철 옆에서 무슨 일이 일어나는지보고 싶어합니다.

두 대의 지하철 차량 사이의 어린이. ca. 1965. 뉴욕시 박물관. X2010.11.14313.
두 대의 지하철 차량 사이의 어린이. ca. 1965. 뉴욕시 박물관. X2010.11.14313.

이 링크를 클릭하면 더 많은 이미지를 볼 수 있습니다 박물관의 컬렉션에서 지하철 장면과 터널. 이러한 이미지는 모두 박물관 품질 보관 인쇄로 다양한 크기로 제공됩니다. 벽에 걸고 싶은 것이 보이면 재생산 @ mcny.org로 이메일을 보내주십시오.

작성자 : Susannah Broyles, 디지털 프로젝트 카탈로그 작성자

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