브로드 웨이-라파예트 환승 및 도시 지하철의 진화

이 글을 읽을 때 쯤이면 뉴욕시의 지하철이 크게 개선되었을 것입니다. 매일 B, D, F 또는 M 지하철 노선을 타지 않으면 오늘 개장하는 Broadway-Lafayette 지하철역에 놀라운 추가 기능이 있다는 사실을 모를 수 있습니다. 역이 개장 된 이후 처음으로 B, D, F 또는 M 열차에서 Bleecker Street의 업타운 6으로 환승 할 수있게되었습니다. 역을 떠나 메트로 카드로 추가 요금을 지불하지 않아도됩니다.

다운타운 6호선으로 환승하는 것은 쉬웠지만, 업타운으로 환승하려면 지상으로 나가야 했습니다. 블리커, 라파예트, 휴스턴 역으로 이루어진 삼각형 지역에서는 업타운 6호선 입구를 찾아 헤매는 통근자들을 흔히 볼 수 있었습니다. 뉴욕 타임스에 따르면 브로드웨이-라파예트 역은 MTA 시스템 내 468개 역 중에서 유일하게 일방통행 환승만 가능한 역입니다. 뉴욕 지하철 시스템의 다른 특이한 환승 문제점에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.

이 지도에서 스프링 스트리트와 블리커 스트리트 사이에 작은 융기가 보이는데, 이는 지하철 선로가 연결되지 않았음을 나타냅니다. 정확한 원인은 알려지지 않았지만, 브로드웨이-라파예트역과 블리커 스트리트역이 각각 경쟁 관계에 있던 인터보로 급행철도(IRT)와 인디펜던트 지하철(IND)의 관할 아래 있었던 것을 비롯한 여러 요인이 복합적으로 작용했습니다. 뉴욕시는 1940년에 IRT, IND, 그리고 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT) 지하철 회사를 통합했고, 그 직후인 1947년에 다운타운 환승역을 건설했습니다. 하지만 6호선 승강장이 서로 마주 보지 않는 문제 때문에 업타운 환승역 건설은 더욱 지연되었습니다. (뉴욕 타임스에 관련 건설 과정을 담은 멋진 그림이 있습니다 .) 이 문제를 해결하기 위한 프로젝트는 2005년에 시작되었고, 7년이라는 시간과 막대한 예산을 들여 마침내 융기된 부분들이 매끄럽게 정비되어 더욱 효율적인 시스템이 구축되었습니다. 적어도 이 역에서는 그렇습니다 . 매일 이 역을 이용하는 약 11,000명의 승객들에게는 정말 오랜 기다림이었습니다.

개장을 축하하기 위해 우리는 뉴욕시 지하철의 건설과 진화를 보여주는 이미지 모음을 모았습니다.

아래는 B, D, F, M 라인에서 지상 작업을하는 작업자. 옷, 장비 및 배경이 초기 지하철 노동자의 초기 이미지에서 급격하게 변경되었지만 작업은 거의 동일합니다.

시청 역의 첫 번째 우아함에서 엘 역의 안락함, 그리고 현재 운하 거리 역의 실용적인 디자인에 이르기까지 지하철 역의 진화는 그 자체로 주제입니다.

우리는 지하철 옆에서 무슨 일이 일어나는지보고 싶어합니다.

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