6 열의 유령

뉴욕시의 광대 한 대중 교통 시스템은 끊임없이 변화하고 있습니다. 확대 소외된 지역의 요구를 충족시키고 예산 삭감 또는 더 이상 사용되지 않습니다. 도시 전역의 버려진 지하철 역은 지난 몇 년간 대중 교통이 어떻게 바뀌 었는지 상기시켜줍니다.

24 년 1900 월 XNUMX 일, IRT (Interborough Rapid Transit Company)는 지하철 시스템 구축을위한 시청 앞 계단에서 기념식을 시작했습니다. 이것은 처음이 아니었다 시도 도시의 지하 운송에서 가장 포괄적이었습니다.

불과 27 년 후인 1904 년 7 월 9 일 오후 145시, 지하철역은 시청에서 그랜드 센트럴까지 약 XNUMX 마일, 타임 스퀘어는 XNUMX 번가 및 브로드 웨이까지 일반 대중에게 개방되었습니다. 150,000 지하를 타기 위해 5 ¢를 지불하는 사람들.

이 선의 남쪽 터미널 인 시청은이 시스템의 대표작으로 만들어졌으며 구 스타 비노 타일, 납 채광창 및 황동 샹들리에로 덮인 아치형 천장으로 다른 지하철 역과 크게 다릅니다.

그러나 모든 우아함을 위해 역은 공무원이 기대했던 것만 큼 중요하지 않았습니다. 훨씬 더 번잡 한 브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge) 역과 가까워서 다소 중복되었습니다. 또한, 13 년 교통위원회가 1944 만 달러 규모의 프로젝트에 착수하여 지하철 플랫폼을 확장하여 탑승객의 증가를 수용 할 때 플랫폼의 타이트한 곡선을 연장하는 것은 너무 어려웠습니다.

31 년 1945 월 6 일에 지하철 역으로 문을 닫았지만 시청 역은 계속해서 6 번 시내 열차가 지역 업타운 트랙으로 돌아 오는 루프 역할을합니다. 브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge) 정류장에서 XNUMX 번 열차를 타면 역을 직접 볼 수 있습니다.

업타운에서 불과 XNUMX 정거장 떨어진 곳에는 Worth Street 역이 있으며 Lafayette Street와 Foley Square와 Thomas Paine Park의 북서쪽 코너가 있습니다. 이 지역의 수많은 정부 시설에 쉽게 접근 할 수있었습니다.

업타운에서 불과 XNUMX 정거장 떨어진 곳에는 Worth Street 역이 있으며 Lafayette Street와 Foley Square와 Thomas Paine Park의 북서쪽 코너가 있습니다. 이 지역의 수많은 정부 시설에 쉽게 접근 할 수있었습니다.

역의 플랫폼이 연장되었습니다 두번그러나 1910 년 브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge) 역의 개선으로 인해 Foley Square와 Pearl Street에서 북쪽으로의 출구가 확장되어 Worth Street 역이 중복되었습니다. 1948 년에 문을 닫았습니다.

워스 스트리트 (Warth Street)에서 18 번 정차하는 1944 번가 (8th Street) 역은 1948 년에 시작된 플랫폼 확장 프로젝트의 희생자가되었습니다.

다음에 출퇴근 할 때 책을 살펴보면 창 밖에서 과거의 번쩍임이 보일 수 있습니다.